冷氣不冷.HYUNDAI IX35 2015年2.0L 21萬公里冷氣不冷下雨無法除霧怪毛病~更換壓縮機或流量控制器及線路檢修專業儀器冷氣檢修健診冷媒重灌.冷房效率一級棒7.4度C 毅修汽車專業冷氣

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便.冷媒表接上高.低壓76psi.AC開壓縮機離合器有作動沒壓縮冷媒.還是平均壓76PSI.正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..

一般都是壓縮機流量控制器損壞.老化.壓縮機流量控制閥損壞無法控制前置室真空度壓縮冷媒..控制不良.要更換壓縮機流量控制器或壓縮機換新..

正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)

低壓36PSI 以上壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高36-58psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-35psi內冷氣才會冷.先換流量計試試看...ㄟ換上新的控制器還是壓縮機沒壓縮冷媒~查線路及測試..

檢查線路~開AC.壓縮機離合器作動壓縮冷媒..冷媒表還是一樣高.低平均壓76PSI.

電子儀器檢驗燈檢測.流量控制器電流有輸出信號至流量計...流量計還是沒作動..發覺到搭鐵信號沒輸出..!

流量控制器電磁閥電流有輸出信號至流量計電磁閥...流量計還是沒作動..發覺到冷氣電腦16號線搭鐵信號沒輸出..! 問題來了查修線路.要翻箱倒櫃查線路..VW.豐田.變頻壓縮機流量計信號輸出至流量控制器..然後接搭鐵.產生一個迴路控制.電腦控制信號輸出大小%.用儀器Electrical Control Compressor控制壓縮機流量控制器.壓縮機正常.高壓 160psi 低壓27.7psi..這樣表示壓縮機正常....信號問題...信號有輸出..電腦16號無輸出搭鐵...所以流量計無法作動壓縮冷媒..

壓縮機流量計負極線剪斷..信號輸出%至流量控制器後接10a保險司搭鐵.做一個簡單迴路..AC ON OF..會斷電....跑21萬不想花更多錢....接好線路後.電腦連線看冷氣控制數據...蒸發器溫度電腦有控制壓縮機壓縮大小%調整...ㄟ表示正常可以哦...

Variable Wobble Plate Compressor 壓縮機流量控制器作動.控制前置室真空度改變壓縮機行程.圖轉自網路著作者專有.

汽車冷氣不冷高壓正常.低壓偏高36-60PSI.出風口溫度16-22度C是什麼壞 ! 毅修汽車專業冷氣

猜猜...你猜我猜..大家猜 !

1.開到外循環混到熱風 2.高壓有點偏低.換散熱片會不會好.會好 3.換壓縮機會好 4.補冷媒下去. 會好.. 5.多數人不知道毛病出在哪裡

黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷 VW 10-20萬公里汽車冷氣不冷更換壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒毅修汽車專業冷氣

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...35-55psi.

如果低壓偏高35-55psi. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..沒有檢修最後甚麼狀況~答案是花更多錢~因為低壓偏高.溫度也升高.壓縮機會過熱.導致壓縮機活塞磨損.因為壓縮機靠冷媒及冷凍油低溫幫助散熱.潤滑.

網路圖片.You Tube 原著作者專有.

冷氣不冷~壓縮機流量計要壞之前症狀~全部車種變頻壓縮機.

高速時冷.低速時不冷.

熱天時不冷.晚上時有冷.

冬天時有冷.春天時微涼.

天氣熱到25-30度c時熱署人.

壓縮機流量控制器損壞時低壓會在35-50PSI.低壓偏高..正常低壓要在15-35PSI內

流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如上圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般有壓縮機流量控制器的低壓要35psi以下這冷氣才會冷..超過35psi以上的冷氣不會冷.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

冷氣毛病數位冷媒錶分析後.判斷毛病.壓縮機流量控制器老化.才跑3-12萬公里.為什麼原因.1.時常怠速過久2.常塞車.慢速行駛3.天熱車上睡覺...等.散熱差溫度升高.長期高壓.風扇都高速運轉.這流量計壽命就短囉.長期時速60-100公里都可以跑到10-20萬公里才衰老.

左窗戶搖下.內循環.風速開最大冷度開最冷..冷房效率差.出風口今天溫度20度C.正常溫度要13度C以下.

黃昏牌冷氣.高速時會冷怠速不冷.白天不冷晚上有冷冷氣不夠冷 !低壓偏高36-58psi冷媒流量感知器故障.所有車種流量控制器的症狀都一樣.

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出冷凍油200cc正常標準量120CC.後抽真空除水份...

PS110-130CC冷媒定量稱重510+-25g...

怠速時~左窗戶搖下.內循環風速開最大.冷度開最冷15分鐘後出風口溫度7.4度c

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是1.6度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是 39.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是31.4度f ( !度c)一般正常數值40-60度f之間正常值要15.5度以下

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是92.8度f. 今天溫度23度c

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.0PSI時換算公式29.8度F溫度. 低壓要15-35psi以內.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度117.7PSI時換算公式96.6度F溫度.

數據非常漂亮.

信號無法迴路應該是冷氣電腦控制損壞~

測試蒸發器及低壓管會不會結冰...正常不結冰

毅修汽車修理保養廠住址: 台北縣永和市文化路194號

負責人 : 劉良三電話:(02)29230043 29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目: 汽車修理.保養換油.輪胎(米其林輪胎特約經銷商)

引擎修理.煞車檢修.底盤.避震器.三腳架.異音檢修.前輪定位.偏向.吃胎調整.

電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.

汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.

電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障螞.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

中華民國汽車技術士證.

交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

平民高職汽車科專修班畢業.

台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

台灣汽車技術聯誼會員

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