炎炎夏日 要如何知道自己冷氣系統正不正常 以下介紹幾種方法 (文字圖片翻自網路~著作者擁有)
非負載式系統效能測試
事前準備:
將車輛移到陰涼處 打開引擎蓋 關閉所有窗戶 開室內循環
開冷氣 將冷氣風速開到最大
維持引擎轉數1000rpm(+-50rpm) 持續15分鐘
長時間運轉 可以讓車內濕氣降低 讓該冷氣系統出風口達到最低溫度
測試過程:
1.首先紀錄車外散熱片前30cm處 環境溫度
2.紀錄冷氣系統在1000rpm高低壓數值 若有後空調系統 先關閉後方冷氣
3.測量中央出風口溫度
4.若有後空調系統 打開後方冷氣 紀錄1000rpm高低壓數值
5.紀錄3000rpm高低壓數值
6.比較下列圖表
舉例: 環境溫度華氏95 高壓必須在185~210PSIG
低壓若是為20PSIG 中央出風口溫度必須低於華氏41度
冷氣系統效能表格
非常簡易 一般人也可以用 需要溫度計 冷媒表(有表的話可以判斷問題)
將所有車門窗關閉 只留駕駛座窗戶 15cm
打開冷氣 開到最冷 風速開到最大 出風口調至中央 室內循環
運轉5分鐘
紀錄:中央出風口溫度(Maximum Center Discharge Air Temperature)
高壓 (High Side)
低壓(Low Side)
相對溼度(Relative Humidity)
比較下列圖表 就可以知道 在不同環境溫度 相對濕度 出風口溫度至少應達到多少標準
以及正常的 高低壓範圍
在台灣相對濕度大概都在60~80% 很少會低於50%以下
R134A冷媒 環境溫度 相對濕度 高低壓數值 中央出風口溫度圖表
BMW218I冷氣不冷出風口19度C低壓偏高更換壓縮機.檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機及潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填.冷房效率一級棒6.8~9.6度c
數位冷媒錶接上高壓165.2PSI 低壓58.9PSIPSI低壓偏高要35PSI以下.冷媒足夠低壓管溫度75.1度F 要60度F以下. BMW218I冷氣不冷出風口19度C
相信這幾年BMW的車主都知道 當冷氣出現忽冷忽不冷的狀況.大多都是壓縮機的控制閥(調壓閥/流量閥/電磁閥)故障導致.通常更換新的控制閥有80%的改善機率.並可大幅減低維修費用
數位冷媒錶分析數值~左窗戶搖下內循環.風速開最大冷度開最冷15分鐘後.前出風口溫度6.8 9.6度C冷房效率一級棒..
SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是16.1度f
SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是20.1度f
SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是48.5度f(9.1度c).一般正常數值40-60度f之間 數據60往40越冷
LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在113.4度f
TSH Target Superheat 目標Superheat
VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.1PSI時換算公式32.4度F溫度.
LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 208.9 PSI時換算公式133.5度F溫度.
R1234YF冷媒 環境溫度 相對濕度 高低壓數值 中央出風口溫度圖表
毅修汽車修理保養廠 住址: 台北縣永和市文化路194號
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劉三 -
營業項目: 沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣
電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.
保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修.
汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修.
電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等
負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗50年.
持有:中華民國汽車修理技工執照.
中華民國汽車技術士證.
交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.
平民高職汽車科專修班畢業.
台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.
CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業
台灣汽車技術聯誼會員
