毅修汽車: MAZDA6 2019年2.0L6.8萬公里汽車冷氣不冷壓縮機咬死低壓過低散熱片阻塞.怠速時低壓0-10psi保養換散熱片壓縮機及膨脹閥.潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好又冷又省油毅修汽車專業冷氣

MAZDA6 2019年2.0L6.8萬公里汽車冷氣不冷壓縮機咬死低壓過低散熱片阻塞.怠速時低壓0-10psi保養換散熱片壓縮機及膨脹閥.潤滑油及冷媒換新定量充填冷房效率好又冷又省油毅修汽車專業冷氣

一般汽車冷氣不冷

1.漏冷媒.壓縮機不作動.咬死縮缸.

2.冷媒不足.

3.冷媒過多產生高壓.

4.冷媒不純.

5.冰點開關不正常

6.冷氣混到暖氣...

7壓縮機性能衰退.低壓偏高.

8壓縮機流量控制器.

9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.

10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.....等原因.

數位冷媒表接上~冷媒高.低平均壓80PSI.開冷氣.壓縮機沒作動.檢查有送12V電到壓縮機線圈.壓縮機沒作動.檢查壓縮機轉不動咬死.檢查冷氣系統潤滑油也沒變嘿.傳統壓縮機不容易壞.還咬死怪事.一般是漏冷媒少1半.或風扇沒轉.高壓過高.或散熱片塞住壓縮機才會故障~

MAZDA6 2019年2.0L6.8萬公里汽車冷氣不冷壓縮機咬死

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

清洗排出潤滑油50CC 少一半潤滑油.油沒變黑.奇怪壓縮機會咬死.

壓縮機裝上加冷媒測試..找原因~

M6壓縮機拆下.原製造廠壓縮機裝上~

同品牌裝上~

抽真空~

定量秤重冷媒515g充填~

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~氣溫19度c濕度50%

看錶數據分析~怠速時左窗戶放下.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度19.7度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是68.1度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是35.7度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是61.3度f(16.2度c) 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是54.9度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度3.3PSI時換算公式-6.8度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 105.5PSI時換算公式90.6度F溫度.

數據分析~

高壓偏低些.低壓0-3.3psi太低.正常要15-30psi之間.

低壓管溫度61.3度f(16.2度c) 一般正常數值40-60度f之間比出風口溫度19.6度c還要低.冷媒沒流量.

檢查散熱後中溫高壓管溫度51.8度f(11度c)判定散熱片阻塞..

冷媒阻塞在散熱片內.高速時壓縮機高溫高壓..造成壓縮機咬死.冷媒沒流量.潤滑油又少一半.潤滑不足.縮缸.傳統壓縮機不容易壞.

壓縮機高壓114.5度f 散熱後中溫高壓管溫度51.8度f冰冷冒冷汗.散熱片阻塞.散熱片要換新..膨脹閥作用不良也會造成低壓過低..

mazda冷氣常見故障排序.1.散熱片.漏冷媒.阻塞.2.膨脹閥故障.冷媒噴太多或噴量不足.造成低壓過低.沒流量.出風口溫度偏高18-20度c不夠冷.3.高壓管漏冷媒.4.蒸發器漏冷媒.5壓縮機繼電器或線圈離合器損壞.等原因.

溫度夾位置~

壓縮機高壓114.5度f 散熱後中溫高壓管溫度51.8度f冰冷冒冷汗.散熱片阻塞.

冷氣出風口溫度19.6度c比天氣高一度c..

壓縮機裝上測試後要更換阻塞散熱片順便膨脹閥換新~

換散熱片水箱進出.不方便~會卡住~

保險桿拆下~.散熱片固定水箱4個螺絲~

空氣芯座拆下.風扇拆下.水洩光裝起來.水箱卡準拆出...

水箱往後移動拆散熱片4個螺絲..水箱取出...拆下散熱片~

散熱片副廠裝上~旁邊防止熱風迴旋散熱.海綿貼上隔絕...施工細致.散熱更好~

冷氣散熱片裝上.然後裝水箱.風扇...

水箱卡準

O環換新高壓管接上~

膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.

冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之655Microns13分13秒讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到1300Microns以下.由此判定真的沒漏冷媒.2度把關.

杜邦科慕冷媒定量秤重510g充填~

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~氣溫19度c濕度50%

看錶數據分析~怠速時左窗戶放下.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度7.0 6.8度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是13.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是14.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是43.9度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是86.7度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度26.8PSI時換算公式30.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.3PSI時換算公式101.6度F溫度.

數據非常漂亮...冷房效率一級棒.

原來冷媒低壓3.3psi冷媒沒流速..現在26.8PSI 冷媒又流速出風口7.0度C.

感恩讀者網友捧場謝謝~

散熱片阻塞.冷媒沒流速.潤滑油少一半.造成壓縮機要死...

變頻壓縮機冷媒不足3分之一高速行駛2-3小時容易壓縮機縮缸咬死..

汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞,Super heat, 專題解說~毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.