毅修汽車: VW TOURAN 時有時無不正常高速時有冷怠速慢車不冷. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒8.9度C 毅修汽車專業冷氣

VW TOURAN 時有時無不正常高速時有冷怠速慢車不冷. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換壓縮機流量控制器 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒8.9度C 毅修汽車專業冷氣

分析毛病~冷氣不冷.出風口冷度開最冷.風速開最大24.8 28.2度c.冷氣出風口要13度c以下.高壓123.1psi偏低.低壓60.0psi偏高.低壓管溫度92.9度f(33.8度c)正常要60度f以下.6-15萬公里就會出現這種毛病 !

流量控制不正常造成低壓偏高.冷氣怠速時不夠冷.更換縮機流量控制器算是消耗品.

冷氣不冷.出風口冷度開最冷.風速開最大24.8 28.2度c.冷氣出風口要13度c以下.

網路圖片.You Tube 原著作者專有.

.https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p

蒸發器溫度6度時壓縮機流量控制器93% 低壓進入前置室時真空低.活塞行程最大.壓縮冷媒多. 車剛發動時開冷氣壓縮機活塞行程最大.縮縮冷媒最多膨脹閥噴冷媒多

蒸發器溫度3度時壓縮機流量控制器62%

蒸發器溫度1.5度時壓縮機流量控制器50% 當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少車剛發動後冷氣夠冷時6-8度c冷氣壓縮機活塞行程最小.縮縮冷媒少.膨脹閥噴冷媒少.達到省油目的.

流量電磁閥.前端高塞行程最大.壓縮冷媒多.壓.中間低壓.作動送電時.針推出100%90.80.70然後慢慢下降0% 0V.當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少..低壓進入前置室時真空低.活塞行程大.壓縮冷媒多.

流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件.

壓縮機流量計要壞之前症狀~高速時冷.低速時不冷.熱天時不冷.晚上時有冷.冬天時有冷.春天時微涼.天氣熱到25-30度c時熱署人.

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流.1安培電流時冷媒流量最大.0安培時冷媒流量O.

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.8-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.

所有車種都一樣哦

冷媒流量大時.V特數低.

冷媒流量小時.V特數高.

低壓偏高冷氣出風口不冷.分析數值後可以更換流量控器試試看..碩士生國外(美國)買的評價5星RKX RCV-009

冷氣不冷低壓偏高60psi .先冷媒抽回.RKX RCV-001流量計裝上抽真空.冷媒定量充填...測試壓縮機低壓是否38psi以下

流量控制器裝上.冷媒定量500g測試是否正常~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度12.8度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是34.0度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是19度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是76.3度f (24.6度c)一般正常數值40-60度f之間這是低壓管有中溫加溫氣化溫度.(中溫高壓管被低壓管包住)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在氣溫是109.3度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度34.6PSI時換算公式39.6度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 149.0PSI時換算公式111.2度F溫度.

7萬2千公里冷氣不冷還拖很久才檢修..因為跑高速有點涼.低速時不冷..少開就將就用..

VCDS 壓縮機電流0.815A.制冷壓力11.6bar.蒸發器溫度6.3度C

換流量計後冷房效率一級棒出風口28度c 降到12.8度c

散熱風扇轉速也正常36.2% 34.0%

再測試冷氣出風口風小時5.6度c.再開調熱氣30度c 2分鐘.然後調溫度最冷.開全自動.看壓縮機是否.高.低壓正常數值內.低壓38psi以下...這樣表示壓縮機內部機件正常..此時如過低壓超過45psi以上表示壓縮機內部前置室內機件磨損..這就要換整顆新的壓縮機.如過油門重踩一下.低壓會下降...35PSI以下.表示這顆壓縮機不正常.內部輕微卡住.偶而發神經病有時會失常.

所有數據分析檢修後正常~

開始清洗更換冷氣系統內及壓縮機潤滑油換新~

要更換壓縮機流量控制器.防止汙染流量控制器.整台管路清洗更換壓縮機潤滑油及冷媒定量.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

清洗2次循環後排出的壓縮機潤滑...開始劣化...潤滑效果差.清出100cc潤滑油...標準量PS120cc.

清洗排出冷氣系統內潤滑油排出100CC

真空除水份.真空217Microns 真空下冷氣系統內所有水份要釋出被抽出排到外面來.真空1270Microns -14.44度c

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話..

專業儀器多重把關...檢視...一樣的健診保養.花費一樣.儀器先進.分析數值.讓數據去說話

一大氣壓76萬 Microns 76萬之217Microns+26 分38秒讓數據去說話..抽真空除水份這很重要.可以抽到250-600Microns

壓縮機潤滑油出光PS120cc定量及杜邦科慕冷媒定量稱重充填500g.

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~(美國汽車冷氣空調測試標準數據~冷房效率左窗戶放下.內循環.冷度開最冷風速開最大.出風口溫度13度度C 以下.)

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.6 8.9度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是29.7度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是-17度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是77.8度f (25.4度c)一般正常數值40-60度f之間溫度夾沒夾好 .夾好後65度f

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是93.6度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度29.7PSI時換算公式34.3度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 108.0PSI時換算公式91.9度F溫度.

VCDS 壓縮機電流0.510A..蒸發器溫度3.0度C

此時壓縮縮壓縮行程非常小.因為冷氣夠冷3.0 感恩全省讀者讀者捧場~謝謝

冷媒不足時R134a變頻壓縮機很容易受損.咬死.因為潤滑油停留在散熱片.管線及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足潤滑..參考囉.

汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞,Super heat, 專題解說~毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.