2024年3月30日 星期六

精選網友冷氣不冷低壓偏高51.1psi.白天不冷晚上有涼.高速有冷塞車怠速不冷HYUNDAI IX35 2013年2.0L 22萬公里消暑方案 冷氣又不冷 更換壓縮機流量控制器.膨脹閥及右冷暖氣控制馬達.專業儀器冷氣檢修健診冷媒重灌.冷房效率一級棒10.0度C 毅修汽車專業冷氣

精選網友冷氣不冷低壓偏高51.1psi.白天不冷晚上有涼.高速有冷塞車怠速不冷HYUNDAI IX35 2013年2.0L 22萬公里消暑方案 冷氣又不冷 更換壓縮機流量控制器.膨脹閥及右冷暖氣控制馬達.專業儀器冷氣檢修健診冷媒重灌.冷房效率一級棒10.0度C  毅修汽車專業冷氣

數位冷媒單位壓力表~汽車冷氣數位自動換算快速又方便.冷媒表接上高壓正常.怠速時低壓也偏高.正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..

低壓偏高 壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

正常低壓要10-35PSI內冷氣才會冷..冷氣不冷時壓縮機無法得到低壓管回流的冷媒及冷凍油幫助散熱.所以高壓會偏高.長期高壓偏高造成流量控制器失效...(流量計過熱)

低壓36PSI 以上壓縮機流量控制閥損壞..控制不良.要更換壓縮機流量控制器..

一般車有冷媒流量計的使用n年後3-8萬公里後..老化故障...低壓偏高36-65psi 時冷氣就不冷..初期故障時冷氣時冷有時不是很冷...低壓要10-35psi內冷氣才會冷

今天常溫25度c

數位冷媒錶分析數值~10分鐘後.左窗戶放下.內循環.風速開最大冷度開最冷出風口溫度24度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    現在是0.7度f  

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是(12-15度)F(SC)    現在是36.8度f   

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是55.6度f 13度C.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷.

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入(毛細管後)的溫度.現在88.7度f 

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度51.1PSI時換算公式54.9度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 185.9PSI時換算公式125.5度F溫度.天冷高壓低 .夏天正常數值190psi

數位冷媒表數值分析後與手機連線數據~

1. 高壓正常低壓51.1psi偏高正常要35psi以下..壓縮機流量控制器老化磨損變頻壓縮機消耗品.

2. SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是55.6度f 13度C.一般正常數值40-60度f之間  數據60往40越冷.冷氣出風口24度c冷媒噴太多..到低壓管才氣化13度c 過冷要換膨脹閥.

網路圖片.You Tube 原著作者專有.

.https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p

 

蒸發器溫度6度時壓縮機流量控制器93%  低壓進入前置室時真空低.活塞行程最大.壓縮冷媒多. 車剛發動時開冷氣壓縮機活塞行程最大.縮縮冷媒最多膨脹閥噴冷媒多

蒸發器溫度3度時壓縮機流量控制器62%

蒸發器溫度1.5度時壓縮機流量控制器50% 當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少 車剛發動後冷氣夠冷時6-8度c冷氣壓縮機活塞行程最小.縮縮冷媒少.膨脹閥噴冷媒少.達到省油目的.

流量電磁閥.前端高塞行程最大.壓縮冷媒多.壓.中間低壓.作動送電時.針推出100%90.80.70然後慢慢下降0% 0V.當高壓進入前置室時活塞行程小.壓縮冷媒少..低壓進入前置室時真空低.活塞行程大.壓縮冷媒多.

流量計電阻值2-2.4歐姆..壞掉的流量計電阻值也差不多上下.為什麼會控制不良.冷媒流量計長期控制時.冷媒流量探針變小與缸徑變大.磨損.n年後數萬公里就必需要更換.算是消耗品.零件.

壓縮機流量計要壞之前症狀~高速時冷.低速時不冷.熱天時不冷.晚上時有冷.冬天時有冷.春天時微涼.天氣熱到25-30度c時熱署人.

壓縮機流量控制器裝在這...2線.

這是電磁閥感應線圈0.1-5v 正常位置約3v

線圈由電腦控制..輸出電壓..控制這差壓閥門..而改變冷媒流量大小

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流.1安培電流時冷媒流量最大.0安培時冷媒流量O.

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

壓縮機電磁閥感應線圈控制1.5-3v之間.電磁閥線圈0.4-0.8A電流

1.5V時0.4A電流43%.3V時0.8A電流線圈充磁時間越長87%

車剛發動時開冷氣需要大量冷氣.冷房效率.此時活塞行程最大.要壓縮大量冷媒.此時壓縮機流量計電流0.8-0.85電流最大.10分鐘過後車內出風口溫度下降到4-8度C時流量計電留約0.5A左右..此時壓縮機活塞行程最小.而達到省油目的.此時蒸發器溫度約4度C.

所有車種都一樣哦

冷媒流量大時.V特數低.

冷媒流量小時.V特數高.

冷媒流量感知器.偵測冷媒流量提供ECM(電腦)計算壓縮扭力改善燃油效率.

這種壓縮機無離合器裝製.可變容積.由ECM.A/C放大器.決定壓縮機的作用.所以一般都是換整顆壓縮機..

冷媒流量滑差閥門根據節流孔前後的壓力改變其位置.

 

如果冷媒量小時壓力差低.彈簧力會把滑差閥往上推.

冷媒量大壓力差高.滑差閥會向下移動..

所以冷媒流量感知器.偵測安裝在滑閥磁力線...而改變冷媒流量...故障時低壓會偏高36PS以上...冷房效率差.

流量感知器控制閥...是控制壓縮機在引擎任何轉速下保持壓縮出來的冷媒壓力保持在170-185psi內.不因引擎高速行駛時高壓太高消耗動力.

心律不整~壓縮機流量控制器換新.

低壓51.2psi更換壓縮機流量控制器~症狀是冷氣不冷.白天不冷晚上有冷.高速有冷塞車怠速不冷

https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0F

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,:

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

 因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

 越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時,冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是,液態冷媒會混和冷凍油,導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面,假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高,有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15

舉例,太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少;或是膨脹閥供給過多冷媒,膨脹閥卡住開度過大;也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量,可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat  高  subcooling低   冷媒太少

superheat低    subcooling高    冷媒太多

superheat低    subcooling低     膨脹閥開度過大

superheat高    subcooling高      堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)


要換流量控制器及膨脹閥 先清洗更換冷氣系統內.壓縮機潤滑油換新~

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車專業冷氣-劉三

判斷膨脹閥開度過大.噴冷媒過多..在蒸發器內還沒氣化微量液態在蒸發器出來低壓管氣化.造成低壓管過冷.比蒸發器溫度還低..典型的膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.低壓偏高..

膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度(過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值).由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬 焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..

膨脹閥換新裝上..



變頻壓縮機流量控制器裝上RCV-014 國外評價5星.高材生國外買進來~

裝好後抽真空定量冷凍油PS120CC及冷媒秤重定量510g充填~

抽真空測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空585Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶.

杜邦科慕冷媒秤重定量510g充填~

檢修前數據
檢修後數據
上下圖比較
數據差在那裡研究一下...看懂您也是冷氣大師.我修了換了甚麼零件!

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度10.0  13.2度C 

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是19.2度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是28.4度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是54.6度f (12度C)一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是105.0度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.7PSI時換算公式35.4度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 208.6PSI時換算公式133.4度F


數據非常漂亮~低壓51.1psi降到30.7 psi
美中不足左右溫差10.0  13.2 差3.2度C.旋轉控溫最冷.最熱..馬達沒作用.控制馬達咬死..要換冷暖控制馬達...他卡在冷氣關閉還差10%沒關閉...所以右邊溫度多2-3度C..上個月也是碰到一台同樣毛病10%沒關閉...差一點點..我的冷氣大師厲害能夠發覺到未關閉...
冷暖控制馬達換新後左右溫度10度C

右冷暖控制馬達換新後左右溫度10度C
感恩網友 謝謝.
冷暖控制閥門開啟角度..


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毅修汽車修理保養廠     住址: 北縣永和市文化路194號

 負責人 : 劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

 

營業項目:    沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣

                              電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗50年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

         CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員.黑手一族會員.

 

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