毅修汽車: 網友精選VW TOURN 280TDI 2017年1598CC 冷氣不冷高速有點涼怠速慢車不冷低壓偏高.更換壓縮機流量控制器及膨脹閥換新.冷凍油及冷媒換新冷房效率一級棒7.5度c毅修汽車專業冷氣

網友精選VW TOURN 280TDI 2017年1598CC 冷氣不冷高速有點涼怠速慢車不冷低壓偏高.更換壓縮機流量控制器及膨脹閥換新.冷凍油及冷媒換新冷房效率一級棒7.5度c

毅修汽車專業冷氣

一般冷氣要冷低壓要多少..才冷..如下圖..正常壓縮機低壓要10-28psi 30psi以下..有壓縮機流量控制器的要35psi以下

一般在20-25psi...出風口越冷時...低壓會下降更低15-25psi的壓力及溫度.當低壓管內18psi時是-1度c 20psi時是1度c 當低壓管內壓力30psi時8度c.如果超過35psi以上時這車冷氣效率差...就要花錢修理了...現在是低壓偏高. 當然天熱時冷氣不夠冷.晚上涼快..加速時低壓會降2-5psi.表是電腦有在控制流量計.流量計是消耗品時間到.控制閥針.與口徑長期冷媒流量.口徑變大磨損.造成低壓偏高...36-65psi.

這台是公里數跑多.有可能壓縮機長期冷房效率差.一直使用沒檢修.造成壓縮機活塞磨損.異音出現.高壓也偏低.換流量控制器失敗機率高..換整顆新的壓縮機.一勞永逸.要換新壓縮機先清洗冷氣系統管路內使用n年/萬公里的潤滑油清出..換新油.

動態圖片轉自網路~原著作專有.

.https://www.youtube.com/watch?v=znEaHChgAlE&list=PL9fQR4HrGDbr4omcKMpmzNquixwy0Fe8p

高壓正常.低壓偏高60psi以上.正常要35PSI以下.

時有時無不正常高速時有冷怠速慢車不冷熱風 VCDS汽車專業領域.更換壓縮機流量控制器換新.頂級享受.所有方案均提供最高品質

VW TOURN 280TDI 2017年1598CC 冷氣不冷高速有點涼怠速慢車不冷低壓偏高.60PSI更換壓縮機流量控制器

壓縮機流量控制器國外評價5星RCV-001

裝上抽真空定量冷媒~充填.

今天氣溫25度C

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度15度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是-0.2度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是24.1度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是43.7度f (6度c)一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後今天現在氣溫是73.1度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度38.9PSI時換算公式43.8度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 118.4PSI時換算公式97.4度F溫度.

冷氣出風口25度C降到15C..標準值要13度C以下..

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是-0.2度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是43.7度f (6度c)一般正常數值40-60度f之間

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度38.9PSI時換算公式43.8度F溫度.

解析~冷氣出風口15度C.低壓管溫度43.7度f 6度C低壓38.9PSI 冷媒噴太多..膨脹閥開度過大造成低壓偏高.冷媒噴太多在蒸發器內液態多出到低壓管時才氣化(43.7度f (6度c))變頻壓縮機低壓要35PSI以下...由此證明膨脹閥開度過大..只差2.9PSI 無影哞...網友他廠要給他換壓縮機...換壓縮機也不夠冷..還要換膨脹閥才會冷...

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

只差2.9PSI 無影哞...網友他廠要給他換壓縮機...換壓縮機也不夠冷..還要換膨脹閥才會冷...

要換膨脹閥先清洗更換冷氣系統內.壓縮機潤滑油換新~

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車專業冷氣-劉三

判斷膨脹閥開度過大.噴冷媒過多..在蒸發器內還沒氣化微量液態在蒸發器出來低壓管氣化.造成低壓管過冷.比蒸發器溫度還低..典型的膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.低壓偏高..

膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..

膨脹閥換新裝上..

抽真空.定量PS冷凍油及冷媒秤重500g充填~

杜邦科慕冷媒秤重500g充填~

左窗戶放下.讓濕度與車內對流.風速開最大.冷度開最冷.內循環.15分鐘後出風口溫度7.5 8.4度C.恢復原有冷房效率~一級棒.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是23.5度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是 15.4度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測55.5度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測87.5度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度27.6PSI時換算公式32.0度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 130.3PSI時換算公式102.9度F溫度

VCDS~壓縮機實際值0.575A 規定值0.580A

冷氣出風口左右10.0度C

蒸發氣溫度3度C

高壓正常.低壓偏高60psi以上.正常要35PSI以下.換流量控制器

換膨脹閥冷氣低壓38.9PSI降到27.6PSI

溫度15度C降到7.5度C網友納夢以前冷氣不怎麼冷..原來是流量控制器及膨脹閥

探討差2.9PSI 一般檢修者看不出毛病...

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是-0.2度f要有數位專業冷媒表.把關.

2.9psi懷疑人生差一點點 😞👀

網友精選VW TOURN 280TDI 2017年1598CC 冷氣不冷高速有點涼怠速慢車不冷低壓偏高.更換壓縮機流量控制器及膨脹閥換新.冷凍油及冷媒換新冷房效率一級棒7.5度c

毅修汽車專業冷氣

夏天溫度設定20度C 風速調2-3小格..可保護壓縮機.因為低壓管夠冷幫助壓縮機散熱.高壓可降5-10PSI..任何車種變頻壓縮機都一樣..

感恩全省讀者捧場~謝謝.

R134a冷媒不足時漏冷媒壓縮機容易受損.或咬死,

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.