2026年3月24日 星期二

網友讀者Mercedes Benz W205 C250 冷氣不冷漏冷媒 快速抓漏10分鐘完成低壓管漏冷媒 毅修汽車專業冷氣

網友讀者Mercedes Benz W205 C250 冷氣不冷漏冷媒 快速抓漏10分鐘完成低壓管漏冷媒   毅修汽車專業冷氣
冷氣不冷1.漏冷媒或年漏5g 2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.使用3-5年或3-5萬公里化學變化.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.8散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.....等原因.
冷氣不冷~數位冷媒錶接上.冷媒不足.補上冷媒490g.測試.壓縮機高.低壓正常.檢查測漏冷媒地方.



INFICON AST300PPM 年漏1g 測到100PPM....冷媒量越多PPM數值越高...

  P1760299.JPG  

 

數位冷媒錶接上~冷媒不足..補上冷媒壓縮機高.低壓正常.查漏冷媒..用冷媒測漏儀快速測試.壓縮機.高.低壓管.散熱片.膨脹閥.風箱仁蒸發冷媒測漏儀器儀器測到低壓管漏冷媒..要換低壓管.

 

影音摘自網路~著作者專有.

 

儀器燈亮BB叫 閃紅燈~
漏冷媒低壓管 儀器燈亮BB叫 閃紅燈~

壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...

1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統  內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.

2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.

3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)

4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.

5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高容易與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.

6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.

7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.

8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..

9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等

10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)

排出冷氣系統內的壓縮機潤滑油100CC後開始換低壓管~
壓縮機潤滑油變嘿.內部機件磨損.壓縮機將要上天堂..壽命不長了..

低壓管螺絲生鏽咬住螺牙...
壓縮機螺牙要用專用工具絞牙~螺絲換新~

裝好後加冷媒測試是否有漏冷媒.用儀器測試..沒漏抽回冷媒定量冷凍油及冷ˋ沒換新~
冷凍油定量PS120CC

抽真空測漏..抽真空停15分鐘除水份

抽真空除水份.真空521Microns36 14分05秒如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶.. 

2度把關真空測漏.停止抽真空.真空521Microns 真空測冷氣系統內是否有漏.有漏時真空度會上升..

...確定冷氣系統沒漏囉..2度把關~測漏.



杜邦科慕冷媒定量秤重620g充填`

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~ 冷房效率一級棒.

看錶數據分析~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度11.5   10.6度C 

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH)    保養後現在是7.1度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC)    保養後現在是24.7度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是53.3度f (10.1度C)一般正常數值40-60度f之間 

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是109.4度f.

夏天38度C時這高壓管溫度100-120度C

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度41.3PSI時換算公式46.2度F溫度. 

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 210.8PSI時換算公式134.1度F溫度

低壓41.3psi 夏天32-38度c低壓要38psi以下...今天25度c 41.3psi 偏高一些..這顆壓縮機的壽命開始減短了...讓數據去說話...天冷冷媒少一半繼續用冷氣有冷.冷媒不足3分之一時跑高速3-4小時有可能壓縮機磨損咬死.因為潤滑油潤滑不足.低速不會咬死.天氣變熱才發覺冷氣不冷..壓縮機潤滑不良.磨損..低壓就會偏高一些...
汽車冷氣~冷媒不夠時壓縮機容易損壞,Super heat, 專題解說~毅修汽車專業冷氣

 

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

 

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

 

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

 

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

 

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

 

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

 

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..





R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠液體推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.



冷媒不足時R134a變頻壓縮機很容易受損.咬死.因為潤滑油停留在散熱片.管線及蒸發器內.造成壓縮機潤滑油不足潤滑..參考囉.
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毅修汽車修理保養廠     住址: 台北縣永和市文化路194號

 負責人 : 劉良三                 電話:(02)29230043    29280980

部落格網址: 毅修汽車

劉三 -

營業項目:    沒冷氣.冷氣不冷.漏冷媒.快速查漏10分鐘完成查漏冷媒.冷氣散熱風扇不轉換新檢修流程冷氣保養 管路清洗.更換壓縮機潤滑油.冷媒及冷凍油定量充填. 汽車專業儀器檢修冷氣

                        電機線路檢修.電瓶.汽車電腦CAN網際網路設定.歸零.檢修.

                        保養換機油.變速箱油.方向機油.換煞車油.水箱.溫度偏高檢修

                        汽車冷氣修理.補充冷煤.查漏檢修

                       電腦儀器連線.引擎斗動.無力.不發動.故障碼.測試.調整.設定.排除...等

負責人:劉良三 ( 劉三 ) 資歷簡介 出生4年4班.修車經驗40年.

持有:中華民國汽車修理技工執照.

          中華民國汽車技術士證.

           交通部汽車排放控制系統及惰轉狀態檢查執照2張.

          平民高職汽車科專修班畢業.

          台北市汽車保養商業同業工會汽車研習第1.22.27.28期結業證書4張.

          CERTIFICATE~結業證書(CIS.EFI.EAT.ABS.SRS.CAS.SIS)1998年畢業

          台灣汽車技術聯誼會員

 

 

 

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