毅修汽車: 蒸發器10個冒氣泡孔0-4ppm網友風箱仁蒸發器漏冷媒 SUBARU FORESTER2014年13萬公里冷氣不夠冷.檢修流程毅修汽車專業冷氣

蒸發器10個冒氣泡孔0-4ppm網友風箱仁蒸發器漏冷媒 SUBARU FORESTER2014年13萬公里冷氣不夠冷.檢修流程毅修汽車專業冷氣

一般汽車冷氣不冷1.漏冷媒2.冷媒不足.3.冷媒過多產生高壓.4.冷媒不純.5.冰點開關不正常6.冷氣混到暖氣...7壓縮機性能衰退.低壓偏高.8壓縮機流量控制器.9散熱不良.散熱風扇轉速慢或沒轉.10毛細管阻塞.膨脹閥作用不良.....等原因.

數位冷媒錶接上~無冷媒.冷媒補足200g.壓縮機運轉正常.確定壓縮機沒壞.出風口溫度也正常...

用冷媒測漏儀快速抓漏~10分鐘完成測漏~壓縮機.高.低壓管.散熱片.O環接點.蒸發器全車掃描一遍.測到蒸發器漏冷媒反應..閃黃燈-紅燈..BB叫.表是漏很小哦..再三確認2-3次蒸發器漏冷媒.INFICON AST300PPM 年漏1g 測到微量0-4PPM....0-4PPM.冷媒量越多PPM數值越高.有時測不到伸入蒸發器旁也沒測到0ppm.熱漲冷縮物理原理開暖氣吹5分鐘後.深入蒸發器測到多點1-2ppm這下就好玩有時測不到...

要更換膨脹閥與蒸發器漏冷媒~冷氣系統的壓縮機潤滑油漏掉多少 ! 未知數.

所以要把全車冷氣系統內的酸化潤滑油全部清出.要定量.要不然酸化的冷凍又快速腐蝕新的蒸發器.減短壽命.這就是要清洗更換壓縮機潤滑油的原因

冷媒不足200g表示有漏冷媒~用儀器快速抓漏~蒸發器測到0-4PPM.

INFICON AST300PPM 年漏1g 測到微量2-3PPM....2-3PPM.冷媒量越多PPM數值越高...

數位冷媒錶接上~無冷媒..前幾天他廠才灌的.補上冷媒壓縮機高.低壓正常.查漏冷媒..用冷媒測漏儀快速測試.壓縮機.高.低壓管.散熱片.膨脹閥.風箱仁蒸發器.測到蒸發器漏冷媒0-4ppm..要更換蒸發器.

測試漏冷媒要換蒸發器..清洗冷氣系統內冷凍油換新排出冷凍油後拆蒸發器更換

蒸發器及膨脹閥換新..壓縮機高.低壓管O環換新...

一次進貨3組...

鼓風機葉片粉塵及汽機車排放碳顆粒pm2.5..等

空調吹出的風有異味甚至是臭味.這究竟是什麼原因造成的呢! 產生異味的原因

1.空調濾芯太髒.空調濾芯跟空氣濾芯一樣都是過濾作用的.也會跟空氣濾芯一樣會變髒.上面會附著一些蚊蟲子之類的，會影響出風量，也會產生異味.

2.風箱仁(蒸發器)過髒.蒸發器.膨脹閥是製冷的一個重要部件.由於蒸發器是由鋁質部件構成的.間隙比較小.冷凝水與空氣中的塵埃形成了黴菌空氣中的東西容易附著在表面及海綿.容易產生異味。

3.鼓風機產生的異味鼓風機葉片堆積汽機車排放廢氣碳顆粒粉塵.

4.冷氣過濾器換新還是有味道.車剛發動時開冷氣剛出來的2-4秒風難聞.漏冷媒帶酸味.霉味及汽機車排放廢氣碳粒.無影哞....!

鼓風機有pm2.5及粉塵汽車廢氣碳粒粒子如何清洗乾淨 !

汽車冷氣~空氣內.外循環進入至鼓風機馬達至空氣芯(空氣過濾器)至蒸發器(暖氣水箱)至儀表出風口..

外面空氣髒時.汽車廢氣碳粒子.粉塵.到鼓風機馬達葉片..大約使用3-5年或3-5萬公里..就會堆積粉塵在葉片上..每次上車.一開冷氣.粉塵第一個就會飛出...1-5秒內空氣氣味難聞...有冷氣冷風時有濕度...氣體就舒服多了...這是粉塵難聞..還有蒸發器長霉菌..長期有冷度.又有水氣.及粉塵..容易長黴菌..只好清洗出黴菌囉~

鼓風機裝上抽真空力魔冷凍油120CC定量充填..特別加10CC油精

15分鐘後~氣溫25度c

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度左12.1 106度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是18.1度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是7.2度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是50.7度f (10.3度C)一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管壓縮機出來要進入散熱片前的溫度.保養後現在是123.5度f. 50.8度C

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.3PSI時換算公式32.6度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫200.8PSI時換算公式130.7度F溫度

風速小時6.1度C 冷房效率一級棒.

蒸發器測試漏冷媒錄影~

冷媒加壓80PSI進入蒸發器.放水裡冒泡.竟然有10個小泡.清洗冷凍油時蒸發器過冷收縮測到0PPM.測漏時先開暖氣後..儀器伸入蒸發器測到多點1-3PPM.有時0PPM..

INFICON AST300PPM 年漏1g 測到微量0-4PPM....0-4PPM.冷媒量越多PPM數值越高.有時測不到伸入蒸發器旁也沒測到0ppm.熱漲冷縮物理原理開暖氣吹5分鐘後.深入蒸發器測到多點1-2ppm這下就好玩有時測不到...

蒸發器10個冒氣泡孔0-4ppm網友風箱仁蒸發器漏冷媒 SUBARU FORESTER2014年13萬公里冷氣不夠冷.檢修流程毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠微量液體與氣態冷媒推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.

Super heat 專題解說..深藍色是液態與氣態冷媒.淡藍色是氣態冷媒..與微量冷凍油混合

圖摘自國外網路..當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...最佳溫差在9度c內.若超過10度c時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了..