毅修汽車: 汽車冷氣~冷氣不冷,黃昏牌冷氣,漏冷媒,冷媒不夠時壓縮機容易損壞,專題解說~世界上最想知道的祕密 ! 毅修汽車專業冷氣

2023年5月8日星期一

汽車冷氣~冷氣不冷,黃昏牌冷氣,漏冷媒,冷媒不夠時壓縮機容易損壞,專題解說~世界上最想知道的祕密 ! 毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣~冷氣不冷,黃昏牌冷氣,漏冷媒,冷媒不夠時壓縮機容易損壞,專題解說~世界上最想知道的祕密 ! 毅修汽車專業冷氣

冷氣不冷漏冷媒.數位冷媒表接上~無冷媒..補足冷媒後.高.低壓偏高

高壓208.1PSI 低壓52.2PSIPSI

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是-1.2度F(SH)

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是 77.5度F(SC)溫度夾沒夾

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測55.5度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好..

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測55.7度F)溫度夾沒夾

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度55.2PSI時換算公式55.7度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 208.1PSI時換算公式133.2度F溫度

冷媒不足時.標準量90-110PSI平均壓.冷氣壓縮機運轉時高溫靠低壓管回流的低溫氣態冷媒散熱.低壓管溫度要40-60度F (4.4~15.5度C).冷氣出風口要13度C以下.假設:不足時.低壓管70-80度F (21.1~26.7度C)此時冷氣出風口24-25度C.低壓管溫度越高.怠速時5-10分鐘..高.低壓會慢慢升高..造成冷氣不冷..高速時微涼.怠速不冷...黃昏牌壓縮機.因為長期漏冷媒.造成壓縮機受損.低壓偏高52.2PSI..正常低壓15-30PSI以內.變頻壓縮機15-35PSI內.所有車中都一樣..低壓管溫度高.壓縮機容易受損或咬死.因為潤滑不足.為何潤滑不足.摘自網路擁有著作權擁有:R134a冷媒氣態無法與PAG潤滑油相容.要微量液態與氣態冷媒推動流回壓縮機..靠管線內貼壁流回..R12冷媒氣態與礦物油能相容.可漩浮流回壓縮機.所以缺冷媒時不足時壓縮機不會咬死.不容易受損.兩者真是不一樣的物理化學.

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測55.5度F)正常值40-60度F之內.溫度越低冷房效率越好...

汽車冷氣冷媒不夠時..到了夏天容易損壞或咬死.或壓縮無力.造成冷氣黃昏牌.

汽車冷氣壓縮機運轉跟引擎一樣需要潤滑油潤滑..跟引擎一樣需要保養.當引擎機油不夠時縮缸.出怪手.溫度過高缺水散熱一樣縮缸.就算過熱後.活塞.環.失去彈性就會吃機油.引擎無力.一樣道理..

冷媒流動原理跟颱風天一樣..如果傘被強風吹走...會飛的很快又飛很遠.就像吹電風扇一樣.1.2.3.4 斷風速就不一樣..風壓越強吹越遠.風小就慢慢走後繼無力推動.

相對原理:當冷媒不夠時..壓力降低.壓縮冷媒後無高壓力無法帶動液體冷凍油在管路內循環.沉積在散熱片.乾燥瓶(白乾)蒸發器管線內.導致壓縮機潤滑油不夠.磨損.嚴重時咬死...等

冷媒不夠時冷氣不冷.低壓管線回去到壓縮機時溫度太高.壓縮機無法冷卻.造成壓縮產生高溫惡性循環..提早壓縮機磨損.造成溫度過高.甚至咬死.無法修復.

水與沙...偶棉用一個鍋子.水8分滿丟一把沙子...用手去霍讓水在鍋子懸轉.此時沙子會跟水混在一起流動.當轉速慢時砂子沉底ㄇㄟ..當沙子沉底時..水流速慢時..沙子依然不動.動者恆動.如颱風洪水砂石滾動..一樣道理.冷媒是氣體.壓縮後成液體.不管氣體或液體流動.冷媒較輕.冷凍潤滑油較重..像沙子會沉底一樣.原來冷凍潤滑油在冷氣管線內這樣跑....壓縮後至散熱片.到乾燥瓶...蒸發器內再流回壓縮機..潤滑.

上述比喻這樣容易懂.當冷媒不夠時..這些冷凍油跑到哪邊去..沉在哪裡...!

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠微量液體與氣態冷媒推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.

Super heat 專題解說..深藍色是液態與氣態冷媒.淡藍色是氣態冷媒..與微量冷凍油混合

圖摘自國外網路..當冷媒經過膨脹閥時噴出霧化液態與氣態冷媒..經過蒸發器風吹吸熱時..吹出來的變冷風..至出風口(冷氣).上圖膨脹閥噴出冷媒時5度c 至出口時10度c .最佳溫差5度c...最佳溫差在9度c內.若超過10度c時壓縮機容易損壞...吸熱過多時...溫度也上升冷氣不冷..因為此時氣態冷媒在中間蒸發器內...無法把冷凍油帶至壓縮機...因而沉在蒸發器管內.壓縮機無法得到大量的潤滑...n時間內壓縮機磨損.惡性循環.或缺油咬死..為什麼會溫度上升...冷媒不足一般缺3分之一或一半容量時...壓縮機開始受損...當冷氣不夠冷時要早日修理..不可等到夏天再修理...等到要修理時..壓縮機快被您搞壞了..

汽車冷氣壓縮機常見故障原因

1.缺乏使用
壓縮機不常運行時會導致冷凍油沉澱。導致開起冷氣時壓縮機過度磨損，直到冷凍油再次到達。最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。

2.錯誤的清洗冷氣系統
壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。若這些污泥進入壓縮機，可能導致壓縮機卡死。若沒有嚴格的清洗或清洗時留下殘留物將導致壓縮機損壞。

3.壓力過高或過低
接觸不良或是風扇法達故障，會導致冷凝器過熱。冷凝器過熱會產生過高的壓力及溫度，使壓縮機容易卡死損壞。其次壓縮機線圈連接鬆動會產生高電阻和低電壓造成離合器打滑。PS(壓力過高風扇散熱不良.壓縮機產生高熱.線圈絕緣容易損壞.產生電阻過大.所以線圈容易損壞.冷媒壓力不足.低壓管回流至壓縮機時溫度偏高.壓縮機壓縮冷媒時會產生高熱.假性高壓.容易壓縮機線圈絕緣受損.電阻過大.)冷媒不足也會導致潤滑不足讓他到壓縮機。冷凝器外表噴漆會降低冷凝氣散熱效率，使壓縮機壓力提高。

4.使用錯誤的冷煤或冷凍油

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。使用錯誤類型的冷凍油可能會在高溫條件下分解。R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。過多的冷凍油會堵塞冷凝器、節流管或膨脹閥進而使壓縮機冷凍油不足而損壞。R12系統使用礦物油而R134a的系統使用PAG或Double “End-capped” PAG冷凍油。

5.冷媒不純
不純冷媒會影響油封和O型環，引起漏液，膨脹或材質劣化。