毅修汽車: 汽車冷氣~冷氣不夠冷經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 ! 毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣~冷氣不夠冷經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 ! 毅修汽車專業冷氣

一般汽車使用膨脹閥有4種...ps 有些圖轉自網路著作專有..

1.美國車GM使用較多..AUDI A4 FORD FOSUS...限流管

早期亞洲車系~3.單線式膨脹閥.4.雙線式膨脹閥..

膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..

現代的汽車歐亞車系~2.膨脹閥

膨脹閥內部甚麼樣構造或氣體..對修車者不重要..製造廠的學問...我若懂很多何必修車...大量製造零件...當董事長...

修車者學問是說:老化.性能差.限流針孔磨損.或阻塞.所以有拆裝時順便換新的原因.

如何判定膨脹閥故障~

1.高壓正常.低壓0-15PSI 膨脹閥故障或阻塞.太髒東西卡住.冷媒噴量過小.

2.抽真空重灌冷媒~高壓進入150g冷媒70psi 5-10秒內..高.低壓要平均一樣多psi 若是高壓60psi...10秒內低壓還20-35psi..膨脹閥故障.開度太小.

3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.

案例~低壓偏高~低壓35-50psi .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大.

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度15.8度C 標準值~13度c以下.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 現在是0.9度f 冷媒過多或不純

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 現在是56.7度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 現在是59.3度f 一般正常數值40-60度f(15.5度c)之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.現在是88.7度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度55.3PSI時換算公式58.4度F溫度. 冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 247.1PSI時換算公式145.4度F溫度. 冷媒過多或不純高壓偏高.

冷媒過多或不純低壓偏高.但是出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

排出冷凍油後換膨脹閥~

換膨脹閥~

抽真空抽到15-20分鐘後開始定量壓縮機潤滑油及冷媒定量充填照表操課~

PS 130CC冷媒定量稱重482g...

冷媒及冷凍油定量15分鐘後~

看錶數據分析~左窗戶放下冷度開最冷風速開最大.出風口溫度5.9度C

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F(SH) 保養後現在是6.8度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F(SC) 保養後現在是35.5度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度. 保養後現在是42.3度f 一般正常數值40-60度f之間

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.保養後現在是95.3度f.

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度30.8PSI時換算公式35.5度F溫度.

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 204.1PSI時換算公式131.9度F溫度.

清洗更換冷媒.冷凍油及膨長閥換新後..低壓55.3psi 降到30.8psi 出風口溫度15.8度c降到5.9度C 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度59.3度f降到42.3度f 膨脹閥開度太大.換新後數據正常..真的數據會說話..

跑28萬公里膨脹閥一直噴冷媒..口勁變大...造成低壓管過冷..

用熱像儀測試散熱片溫度..

汽車冷氣管路堵塞紅外線熱影像儀FLIR ONE測試...專業領域.汽車冷氣前散熱片.散熱是否正常.3度把關.

熱像儀檢視散熱片溫度..59.8 48.1 度C 散熱正常.無阻塞.

感恩讀者網友~愛護..謝謝.

案例~出風口溫度高於低壓管溫度.膨脹閥開度太大..因為冷媒噴太多..到低壓管時氣化過冷.換膨脹閥~

汽車冷氣~如何判定膨脹閥故障 ! 膨脹閥作用原理構造研究 !

經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多.一般冷媒錶看不出毛病.VW TOURAN 天熱時不冷. 高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高38-48.6psi. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換膨脹閥! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒

經典的膨脹閥問題開度過大冷媒噴太多.一般冷媒錶看不出毛病.VW TOURAN 10萬公里天熱時不冷. 高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高38-48.6psi. VCDS汽車專業領域.汽車冷氣不冷更換膨脹閥! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒7.7度C 毅修汽車專業冷氣

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測23.7度F)

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測86.0度F)

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度23.7PSI時換算公式27.2度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 127.5PSI時換算公式101.6度F溫度

測量高低壓管溫度再對照冷媒溫度壓力表可以計算superheat和subcooling

利用這兩數值可以更精確判斷冷氣問題

SUPERHEAT

測量superheat數值可以判斷很多系統上的問題,：

乾燥平堵塞

冷媒太少

冷媒太多

膨脹閥問題

蒸發器空氣流量問題

鼓風機問題

superheat一般正常在20~30℉

superheat越低蒸發器冷媒越多

superheat越高蒸發器冷媒越少

因此superheat越低意思就是越多液態冷媒流回壓縮機

越低的superheat(甚至是0)代表蒸發器的冷媒從液態轉氣態時，冷媒無法帶走足夠的熱量。液態冷媒會吸引進壓縮機導致壓縮機內部機械零件損壞。更進一步是，液態冷媒會混和冷凍油，導致壓縮機缺油而磨損損壞。

另一方面，假如superheat超過20~30℉表示冷媒吸收過多的熱量或是蒸發器缺少冷媒。有可能就是膨脹閥冷媒供給太少或損壞。

其他原因造成superheat過高，有可能是冷媒太少、管路堵塞、系統水氣太多、乾燥瓶堵塞、蒸發器熱負載過多

SUBCOOLING

使用subcooling處理冷氣問題

冷媒經過冷凝器凝結大約是降溫10~20℉。

測量subcooling值可以判斷冷氣系統問題。

冷媒太多

冷媒太少

液態管堵塞

冷凝器空氣流量問題

subcooling越高冷凝器冷媒越多

subcooling越低冷凝器冷媒越少

subcooling一般正常在12~15℉

舉例，太低的subcooling(0~10℉)代表冷媒經過冷凝器時沒有散掉足夠的熱量。有可能原因是冷凝器風量太少；或是膨脹閥供給過多冷媒，膨脹閥卡住開度過大；也可能是冷媒不夠。

過多的subcooling意思冷媒散掉過多的熱量，可能造成原因是冷媒太多、膨脹閥塞住

總結:

superheat 高 subcooling低冷媒太少

superheat低 subcooling高冷媒太多

superheat低 subcooling低膨脹閥開度過大

superheat高 subcooling高堵塞(膨脹閥、蒸發器、管路)

數位冷媒表分析數值~高壓147.6psi 低壓48.6psi 高壓正常.低壓偏高.正常低壓15-35psi內.冷氣出風口17度c.冷媒足低壓管溫度54.1度f (12度c)c)

天熱時不冷. 高速時有冷怠速慢車不冷低壓偏高48.6psi.

怠速時高壓正常.低壓偏高48.6psi冷氣出風口風速最大內循環開最冷.左窗戶搖下讓濕度對流.冷氣出風口17度c..低壓溫度54.1度f (12度c).判斷膨脹閥開度過大.噴冷媒過多..在蒸發器內還沒氣化微量液態在蒸發器出來低壓管氣化.造成低壓管過冷.比蒸發器溫度還低..典型的膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.低壓偏高..

膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)

感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)

典型的膨脹閥開度過大.噴冷媒過多.低壓偏高..膨脹閥換新..

抽真空除水份..然後家冷媒測試是否膨脹閥開度過大.噴冷媒過多造成低壓偏高.

補上冷媒後低壓降到34.5psi.低壓管溫度61.4度f

數位冷媒表分析數值~高壓147.6psi 低壓48.6psi 高壓正常.低壓偏高.正常低壓15-35psi內.冷氣出風口17度c.冷媒足低壓管溫度54.1度f (12度c)檢修前數據

換膨脹閥後檢修數據~補上冷媒後高壓143.2psi低壓降到33.5psi.低壓管溫度57.4度f 冷氣出風口10.1度c

換膨脹閥裝在這..車又熱.裝時風險高.

10萬公里換膨脹閥後檢修數據~補上冷媒後高壓143.2psi低壓降到33.5psi.低壓管溫度57.4度f 冷氣出風口10.1度c

數據正常後清洗更換冷媒及冷凍油換新.

膨脹閥先換新裝上..抽真空.灌冷媒.測試是否會恢復正常...正常囉..開始清洗更換冷媒及冷凍油換新保養換油.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

冷氣保樣最佳時機3-5年或3-5萬公里保養一次就可以..保養是延長使用壽命..沒保養到最後總是花大錢修理冷氣.

您的愛車冷氣壓縮機潤滑油更換了沒 ! 毅修汽車-劉三

排出冷凍油80cc.標準量PS130cc.

冷氣系統抽真空錶標準值要抽15分鐘以上.若是乾燥劑含水量高時最高曾經抽過50分鐘以上...水份才除乾淨.如何把關水份是否殘留錶右邊-32(每分鐘下降速度).若是上升+20-100.表示還有微量水份.+800-2000表示含水量還很高...要繼續再抽..抽到-3~10這樣表示水份除乾淨了.2度把關除水份.

冷氣系統若是含有水份.膨脹閥內噴嘴會結冰阻塞.低壓管外表會結冰.低壓過低.症狀.冷房效率差

冷凍油定量PS130CC.杜邦科慕冷媒定量秤重534g充填..