毅修汽車: 汽車冷氣~專業解說~壓縮機.散熱片與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣~專業解說~壓縮機.散熱片與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車專業冷氣

汽車冷氣~專業解說-劉三 98.11.01. 上課筆錄.

圖片說明~汽車冷氣冷媒走法:壓縮機-冷凝器-乾燥瓶(白干)-冷媒噴嘴(膨脹閥)-蒸發器-回至壓縮機.ps :高溫高壓氣態是壓縮機壓縮時出來氣態至高壓管到散熱片時成高溫高壓液態.紅色

乾燥瓶...內就是乾燥劑....要吸收冷媒含水份..不讓膨脹閥或毛細管噴冷媒時霧化不結冰.有水份時容易管路結冰.

解剖乾燥瓶內無蝦密哇溝....乾燥劑顆粒...

乾燥劑.像舍粒子..當打開時就會吸收空氣中水份..所意要抽真空讓它氣化..20-30分鐘再抽一次..

乾燥劑與冷媒.冷凍油.壓縮機因高壓溫度過高.重拖.魔損鋁劑管路內循環時..會產生化學變化..與乾燥劑長期化學變化時..乾燥劑或橫膈網破損時..乾燥劑會跳出組塞管路或膨脹閥...

汽車上面畫的示易圖及零件位置.....

冷凝器一條大管進入分成3組管路.上中下.3組.

每組由左至右來回共七支.左進右出.

每支管分9支小導管.

冷媒由大管進入分流27支小管由右邊大管共同流出.

上圖用9支銅線插著.是真的可以數數看......

分三組...

每組管分成9個小細管....

汽車冷氣~散熱片冷媒走法及溫度...! 毅修汽車~劉三

壓縮機打出來的冷媒右邊13排管往左邊走.

再由左邊8排往右走

再由右邊8排往左邊走

再由左邊5排往右邊走到膨脹閥......蒸發器(風箱仁)

總共34排管....

每排管路有10個小細管...總共340個小細管路...

用粉筆黃與白區別....箭頭指示方向冷沒媒走法

進...)))))) 13排130個小細管過去...

出..)))))))).5排...50個小細管匯流成1管路進入膨脹閥

溫度隨著風扇散熱或高速時風切散熱而冷媒壓力溫度而變化...剛進去時70-95度C~~出來時40-60度C

正常壓力冷媒高壓錶.壓縮機壓縮冷媒高壓氣體80-120度C等於310至約470PSI 壓力.

經過冷凝器風扇散熱出口51-60度C等於165~200PSI 壓力.

1990年我說:壓縮機冷凍潤滑每年要更換.都沒人要相信.那時候有換油的壽命長.沒換的2-3年壓縮機都死翹翹.冷凍油每年或2-3萬公里必需換新.冷媒重新換新品.保持純淨品.

回收再重灌回冷媒.雜質太多.冷氣管路有水份容易管路氧化.蒸發器容易繡蝕穿孔.漏冷媒.冷媒有毒在車內您们都吸到毒冷媒.找死.

長期使用高壓縮缺乏冷凍油潤滑.導至壓縮機內部機件咬死.損壞.或壓縮壓力不夠.

這個就乾掉沒潤滑油....黑黑的.

壓縮機鋁劑粉沫.鐵粉沫.或潤滑油糕膏進入散熱小恐容易堵住小孔3-5支小管.導至壓縮機負擔過量產生高壓.壓縮機提早結束壽命.

用清洗劑清洗您不知道有沒有導通乾淨..未知數.所以散熱片是否良好決定壓縮機的命運.

壓縮機咬死.或高壓太高.或是使用超過6-8年必需冷凝器散熱片必需更換新品.保持貫通.流量穩定.散熱良好.

修冷氣:車主須知~窮人吃貴米....為什麼...因為一直高壓散熱不良.冷氣不冷.又持續多噴油萬分之5-8秒.不但浪費汽油.污染社會環境.長時間下來耗的成本比新的還貴.富者恆富.窮者邁向貧窮的道理.捨不得多花那些錢.劉三這句話不是講古.人要有智慧.智者長智.愚者則愚.

壓縮機沒油潤滑.壓縮機鋁.鐵.粉墨賭死散熱片及乾燥瓶.

散熱片賭死冷媒流動不良增加壓縮機負擔...早死...

早期壓縮機很少人有保養換油..都是用到壞..冷凍油又無資訊添加量..都憑老師傅經驗..一中各表還是各表一中...潤滑油過量引起重拖.或量不夠造成潤滑不足..影響壓縮機壽命.

1990~2010年早期壓縮機潤滑油沒受到重視.各品牌潤滑度不一..所以早期修的壓縮機都容易壞...2010~2015年受到重視.資訊發達.網路提倡..改善很多了.

冷凍油140-180CC.不可過多.超過時流到壓縮機壓縮.也死.因為液體無法高速壓縮.

這幾年資訊發達.都按照壓縮機冷凍油定量充填..或更換壓縮機潤滑油..所以壓縮機不容易壞.延長壽命.

什麼叫台大電機.化學.物理系:我是台大門外系...老闆您手機壞了.老闆查不出毛病.乖乖換一支給化學系同學.這小子不學好.手機掉進水裏還要人賠一隻.水在真空密閉室內76cmHG--760.水分解成霧化成電子飄離.原理一樣.乾燥瓶裏的乾燥劑水份我是用760真空脫水份.等30分鐘後再抽真空760.這樣做法冷氣冷度比別人做的降低1-3度.強有強中手.學無止境.努力學習是最美麗~門外系劉三.

壓力開關控制有兩種功能..

1.低壓30PSI 表示還有壓力.低於30冷氣壓縮機不作用.

2.高壓控制220-250PSI 超過時控制水箱風扇及冷氣散熱風善運轉散熱.

風扇散熱馬達:4-5年或4-6萬公里要更換.衰老.咬死磨損不轉.或是轉速不夠.

人生哲學:相同道理.您吃一碗飯.現在給您吃半碗飯.吃不飽又餓不死.沒體力工作.不是風扇有轉就好.

風扇轉速不夠.散熱不良.增加冷氣壓縮機負擔.而且引擎水溫偏高.增加引擎各機件早日老化或損壞引擎.

冷媒回至所有壓縮機低壓要10-30PSI範為內.太高或太低~就是系統有問題 ! 必需檢修....

人生哲學:窮人一直在修車換這些東西.而且浪費時間.防礙工作進度.

車壞了~是年輕.要跟女朋友進旅館談心.....

結婚後:老婆說等明天就好了.老公說~這次真的壞了..

富者恆富:2-3年換新車.不必浪費時間修車.把這個時間那裡還有錢賺.

汽車冷氣壓縮機常見故障原因

1.缺乏使用
壓縮機不常運行時會導致冷凍油沉澱。導致開起冷氣時壓縮機過度磨損，直到冷凍油再次到達。最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。

2.錯誤的清洗冷氣系統
壓縮機和冷氣管路的磨損會產生小塊的碎片，這些碎片會混在冷凍由中。若這些污泥進入壓縮機，可能導致壓縮機卡死。若沒有嚴格的清洗或清洗時留下殘留物將導致壓縮機損壞。

3.壓力過高或過低
接觸不良或是風扇法達故障，會導致冷凝器過熱。冷凝器過熱會產生過高的壓力及溫度，使壓縮機容易卡死損壞。其次壓縮機線圈連接鬆動會產生高電阻和低電壓造成離合器打滑。PS(壓力過高風扇散熱不良.壓縮機產生高熱.線圈絕緣容易損壞.產生電阻過大.所以線圈容易損壞.冷媒壓力不足.低壓管回流至壓縮機時溫度偏高.壓縮機壓縮冷媒時會產生高熱.假性高壓.容易壓縮機線圈絕緣受損.電阻過大.)冷媒不足也會導致潤滑不足讓他到壓縮機。冷凝器外表噴漆會降低冷凝氣散熱效率，使壓縮機壓力提高。

4.使用錯誤的冷煤或冷凍油
1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。使用錯誤類型的冷凍油可能會在高溫條件下分解。R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。過多的冷凍油會堵塞冷凝器、節流管或膨脹閥進而使壓縮機冷凍油不足而損壞。R12系統使用礦物油而R134a的系統使用PAG或Double “End-capped” PAG冷凍油。

5.冷媒不純
不純冷媒會影響油封和O型環，引起漏液，膨脹或材質劣化。

參考這篇文章...

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.

現代科技進步之賜..使用工具提升.保養冷氣...所以壓縮機不容已壞..延長壽命.

漏冷媒專用儀器抓漏..

用高科技紅外線偵測漏冷媒點..壓縮機.高.低壓管.O環接縫.高.低壓開關.高.低壓冷媒加氣嘴.蒸發器.膨脹閥.30分鐘中內找完漏冷媒點.快速又方便...

更換壓縮機潤滑油有專業機器...分離更換冷凍油.

一般壓縮機會損壞.出聲音.或咬死..與潤滑油.溫度.散熱不良絕對值..

使用N年或4-6萬公里潤滑油老化....化學變化酸性時就容易腐蝕管路.散熱片或蒸發器(風箱仁)漏冷媒....等

汽車壓縮機冷凍潤滑油多久要更換新車3-5年或3-5萬公里為最佳更換時機..

冷油清洗洗完後..要加何種壓縮機潤滑油..市面品質很多種.三哥推薦壓縮機原製造廠用油.

一般汽車壓縮機使用潤滑油Double “end-capped”PAG合成雙鎖鏈潤滑油.PAG.POE.品牌很多..各取所需.

汽車冷氣壓縮機潤滑油 PAG-46 ND-8 PS-46 NF-46 出光冷凍油生產不同地區代號就很多囉....使用廠也編好多囉...各取所需.

汽車壓縮機用油早期的PR 及PS 用油2種...

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

一般壓縮機.重拖.壽命減短..潤滑油是絕對值.

汽車冷氣~冷氣維護問題...Double end-capped PAG..... ! 冷凍潤滑油

汽車冷氣壓縮機潤滑油.以下兒子幫我翻譯自國外網站..英翻中.

冷氣維護問題

現今A / C維護最有爭議的方面是壓縮機潤滑油。由於R134a冷媒不與使用礦物壓縮油機油相容，它需要一個不同類型的潤滑劑。現今幾乎所有的原始設備製造商會指定不同類型的PAG油對應他們所製造的壓縮機。PAG油按粘度區分有PAG 46，PAG 100和PAG 150三種最流行的共混物。需要PAG油的類型取決於壓縮機的設計。而且由於壓縮機故障是A / C系統故障的主要原因，它使用正確類型的潤滑劑是很重要的。但技術人員經常被混淆或誤導在不同的應用程序中使用哪種潤滑劑。

按照MACS實地考察，目前市場上的技術人員在R134a系統中53％使用PAG油，但43％使用POE（聚酯）油

POE是一種在市場上流行的冷凍油，因為它是與R12和R134a的兼容，使其成為正在改造為R134a的舊車一個不錯的選擇。即便如此，MACS和原始設備製造商的建議是使用R134a只採用PAG油。對於所有新的R134a系統（1995年之後汽車），汽車製造商建議使用PAG類型冷凍油。PAG油不與R12兼容，並且必須在較舊的R12系統不能使用。

礦物型壓縮機油應該只在舊車輛與R12使用。礦物油絕不能與R134a的使用，因為兩者會不會混合。這將防止油從在系統中循環，並導致壓縮機故障。

點擊此處查看PAG油的建議。

為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。

清洗也是一個有爭議的問題，因為汽車製造商不同意哪種技術效果最好。福特允許使用VSL338溶劑沖洗，而通用公司只允許使用R134a沖洗。克萊斯勒和豐田不建議沖洗。如果系統被污染，並含有雜物，克萊斯勒說，更安全的做法是更換冷凝器和軟管。沖洗或許能撞出大部分在冷凝器中平形流動的碎片，但不一定會更好。

另一方面，二十年前，有半打不同的基本壓縮機的設計。如今數量已經發展到超過1800並在今年年底前將突破2000！

冷媒被污染是另一個問題。1997年MACS實地調查發現a/c空調系統的冷媒2.3％被空氣、其他種類冷媒或碳氫化合物所汙染。在2000年，這個數字上升到5.3％。這也強調必須使用認證的冷媒，以防止交叉污染。

為什麼你應該買優質的PAG？

不是所有的PAG都是一樣的
獨特的，專利的double “end-capped”的PAG配方提供卓越的化學穩定性油。普通PAG仍然是化學活性，而“end-capped”PAG是化學惰性或穩定。即使在高溫下，“end-capped”PAG也能容忍水分，並不會發生反應而形成有害的酸性物質。下圖描繪了“end-capped”和普通的PAG之間耐磨特性

的巨大差異

PAG是原始設備製造商的選擇填充
汽車和壓縮機製造商測試了PAG和酯油(POE)。經過廣泛的測試，100％都選擇使用PAG。製造商根據知識選擇了優質PAG油取代了成本較低的POE油。

PAG是原廠家對於改裝的選擇
通用，福特，克萊斯勒，本田，豐田，奔馳，日產，寶馬，奧迪等等，而所有壓縮機製造商推薦的PAG作為改裝車從R12到R134a的選擇。

酯(POE)不以性能比較
化學穩定性和耐磨性是最主要的兩大差別。當暴露於高濕度和熱量，POE（酯）可以進行水解，使其恢復到原來的酸和醇的組分。在頁面底部的表格描述了酯和“end-capped”PAG之間的差異劇烈磨損。

與R12或R134a和殘餘礦物油100％兼容
double “end-capped”PAG能與R134a與R12兼容，可以在任一應用程序（甚至與渣油）中使用。普通PAG不應在R12的存在下被使用。

3種粘度（46，100和150）
壓縮機製造商使用不同粘度的PAG，以幫助不同條件下潤滑。大多數壓縮機零件，現在鋁和新式壓縮機，如旋轉和滾動，更靈敏的要求最大的潤滑功能長時間。單一粘度“萬能”POE或PAG不能使壓縮機擁有最大限度使用壽命。

壓縮機製造商認可：
Calsonic Harrison, Denso (Nippondenso), Ford, Halla Climate Control, Sanden, Seiko Seik, Seltec (Tama) and Zexel 已批准double “end-capped”PAG。

PS.PR使用在哪些車子上..此篇圖有些來自國內外網路知識.

壓縮機潤滑油定量充填..原裝油是透明的..

冷凍油在冷氣運轉時平均分佈的比例.

Compress 壓縮機 50%

Pipe/tubes 管路 10%

Evaporator 蒸發器 20%

Condenser 冷凝器(前散熱片) 10%

Filter dryer/accumulator 乾燥瓶.白干 10%

使用N年過後...成淡黃色..

老化嚴重的淡咖啡色..

清洗中若是有加螢光測漏劑...含有螢光劑.淡綠色.

汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !

1.提昇冷房效率.又舒適

2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.

3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.

4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命

5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.

市面上冷凍潤滑油有PAG.POE.潤滑油..吸水性很強.所以要定期更換原因.您一定會說這麼密封.水份從哪裡滲透進去.壓縮機前油封.O環接合處.橡膠管.鋁管線.熱脹冷縮..長期慢慢的微量滲入...最大原因有些加冷媒時.沒排空氣.或是冷媒不純含雜質高.有水份...等

NF黏度介於PS-46 薄一些.約40-43左右.現新車2014年開始使用的較多.

PS-46 相當於0W-20機油黏度..

PR100 相當複合機油30W黏度...

汽車壓縮機冷凍潤滑油多久要更換新車3-5年或3-5萬公里為最佳更換時機..

又耐磨高品質潤滑油也不容易腐蝕管路.潤滑油流動點好與冷媒相容性好.快速流回壓縮機潤滑.

這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油...感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元...因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ...當然有一定的水準...高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.

ISO VG Grade PS46 PR100 不同溫度時耐磨剪力...

加最頂級的壓縮機用油後..用高速磅浦抽真空...-14PSI...把水分抽乾...

乾燥劑真空時水份會氣化...再抽一次真空...這樣管路內就沒水份.冷凍油及冷媒就可持用很久N年..

清洗乾淨後.抽真空測漏..抽真空停10-15分鐘除水份

抽真空除水份.真空922Microns 如果系統有漏真空值會在2500-3000Micros以上...抽不倒2000Microns以下

拜高科技數位冷媒錶之賜..精準數據..讓數據去說話.要求品質哦.才買這高檔數位冷媒錶..

一大氣壓76萬Microns

真空922Microns 如果冷氣系統內有漏Microns數值會上升...0-60秒內會上升922+5.10.25.50 Microns變大..表示有漏..所以冷氣系統是否有漏30秒告訴您答案...專業領域雙重把關.

真空922Microns 如果冷氣系統內有水份Microns數值會上升大約到922~950Microns.再次抽真空可把系統內殘餘質水份除乾淨.

冷氣系統要效率好~除水份非常重要..

這還可設定2000Microns.擺著看是否漏真空..數值上升到2000時警示鈴聲會響..您可以先去做其他工作.

看錶數據分析~保養前..

保養後數據...

看錶數據分析~保養前與保養後數值變化分析比對.

SH Superheat 過熱 國外測試英文版標準值是12-15度F 目前是30.5度F(SH) 現在是16.6度f

SC Subcooling 過冷國外測試英文版標準值是5-15度F 目前是24.1度F(SC) 現在是7.8度f

SLT Suctin Line Temoerature 低壓管氣體溫度膨脹閥出來至低壓管的溫度.低溫態飽和溫度 (實測63.3度F) 現在是45.2度f

LLT Liquid Line Temperature 液體飽和溫度高壓管散熱後要進入膨脹閥前(毛細管前)的溫度.中溫液態飽和溫度(實測81.7度F) 現在是80.9度f

TSH Target Superheat 目標Superheat

VSAT Vapor Saturation Temperature 氣體飽和溫度28.4PSI時換算公式32.8度F溫度. 現在是24.9PSI時換算公式28.6度F溫度

LSAT Liquid Saturation Temperature 液體飽和溫度 136.6PSI時換算公式105.7度F溫度. 現在是101.9PSI時換算公式88.7度F溫

用高科技冷媒錶....加持..

冷媒称重充填...多少g..定量.

杜邦科慕冷媒

用更純的冷媒加持..R134a

隨時掌高.低壓壓力及高低壓溫度...一目了然...

最後的答案就是您想要的出風口溫度.好多工具加持.這樣冷氣就不容易壞...您的需要.是我的榮幸.堅持理念.辦教學式傳承修車理念.不私藏技術..施工力求完美.最好能夠100%...當然偶而也會疏失踢到鐵板..當然還是會有1-2%機率..把風險降到最低.回頭車就是虧本.重複搞這些工作..客人的滿意就是我的榮耀...您終於懂了冷氣要按部就班檢修....

汽車冷氣壓縮機常見故障原因 R134a冷媒不足時會燒壓縮機或咬死

冷媒不足時~高速行駛1-2小時候後突然沒冷氣..壓縮機咬死..

5.冷媒不純

不純冷媒會影響油封和O型環.有水份產生氧化鋁粉沫.引起漏液，膨脹或材質劣化。

6.冷媒不足時~

圖片來自網路原著作者擁有~

R12缺冷媒不會燒壓縮機.咬死 !藍色R12冷媒.黃色壓縮機礦物油.R12氣體冷媒與黃色礦物油相容混合..跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油還是有流回壓縮機.所以不會缺油.潤滑..壓縮機不容易壞..

R134a缺冷媒會燒壓縮機.咬死 !藍色R134a冷媒.黃色壓縮機PAG潤滑油.R134a氣體冷媒與黃色PAG潤滑油不相容混合..不會跟著流動.所以冷媒不足時.壓縮機潤滑油不會流回壓縮機.所以會缺油.潤滑..壓縮機容易燒壞.或咬死.潤滑不足.PAG潤滑油是靠微量液體與氣態冷媒推送.所以冷媒要足夠可確保壓縮機潤滑.PAG潤滑油是貼壁走..所以冷媒不足時R134a壓縮機很容易受損.咬死.